포스코, 동남권에 탈탄소 클러스터 구상…수소환원제철이 중심축

페이지 정보

작성자 행복인 작성일26-09-18 04:44 조회2회 댓글0건

첨부파일

본문

포스코그룹이 수소환원제철 실증설비를 축으로 한 ‘동남권 K-GX(녹색전환) 클러스터’ 구상을 기후산업국제박람회에서 선보인다.
포스코그룹은 오는 16일부터 사흘간 부산 벡스코에서 열리는 ‘2026 기후산업국제박람회’에서 ‘동남권 K-GX 클러스터’ 구상을 공개한다고 밝혔다. 포스코홀딩스와 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코이앤씨 등 4개사가 통합 전시관을 운영한다.
클러스터 구상의 중심에는 포스코형 수소환원제철 기술인 ‘하이렉스(HyREX)’가 있다. 석탄 대신 수소를 환원제로 써 쇳물을 생산하는 기술로, 포스코는 2028년 포항에 연산 30만t 규모 실증설비를 준공하고 2030년까지 상용화 기술을 확보할 계획이다. 민관이 협력해 이 실증설비와 동남권 일대를 연계하는 것이 클러스터의 골자다.
포스코그룹이 동남권을 지목한 것은 무탄소 에너지 조달 여건 때문이다. 이 지역은 원전 전력이 풍부해 무탄소 에너지를 안정적으로 공급받을 수 있고, 수전해 설비를 활용한 청정수소 생산에도 적합하다는 것이 회사 측 설명이다. 수소환원제철은 대량의 청정수소와 전력을 필요로 해 에너지 조달이 사업성을 좌우한다.
전시관은 탈탄소 혁신기술, 핵심소재, 무탄소에너지, K-GX 생태계 등 4개 존으로 구성된다. 탈탄소 혁신기술 존에서는 하이렉스 공정 모형과 고로 기반 브릿지 기술, 전기로 등을 선보인다. 무탄소에너지 존에서는 포스코인터내셔널이 국내 해상풍력·태양광 사업과 해외 포트폴리오 다각화 현황을, 포스코이앤씨가 원전과 소형모듈원전(SMR), 고온가스로 등 차세대 에너지 EPC 역량을 소개한다.
기후산업국제박람회는 기후에너지환경부와 국제에너지기구(IEA), 세계은행 등이 공동 주최하는 국제 행사로 올해 ‘기후테크가 만드는 거대한 변화, 탈탄소 세상을 향한 도약’을 주제로 열린다.
운전대·페달을 완전히 없앤 테슬라의 2인승 무인 로보택시 ‘사이버캡’의 미국 연방자동차안전기준(FMVSS) 자체 인증 과정이 도마에 올랐다.
미 당국이 사이버캡의 자동차 안전 기준 충족 사실을 테슬라가 직접 소명하도록 요구하면서다.
이미 FMVSS 인증을 확보하고 우버와 함께 상용서비스에 나선 현대자동차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널이 반사이익을 얻을지 주목된다.
15일(현지시간) 로이터 등에 따르면, 미 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라에 사이버캡의 FMVSS 자체 인증 과정에 관한 질의서를 보내고 오는 30일까지 관련 자료와 설명을 제출하라고 요구했다.
테슬라는 최근 미 텍사스주 오스틴 등에서 사이버캡을 이용한 유상 택시 호출서비스를 시작하면서, 정부의 승인 없이 FMVSS 자체 인증을 거쳤다는 입장이다. 쟁점은 FMVSS의 높은 문턱이다. 현행 규정은 도로를 달리는 모든 차량에 운전대와 가속·제동 페달, 사이드미러 등 운전자가 직접 차를 통제할 수 있는 필수 물리장치를 의무적으로 갖추도록 하고 있다. 이를 제거한 무인차를 운행하려면 정부의 ‘안전 기준 예외 면제’ 승인을 받아야 한다.
운전대와 페달을 없앤 사이버캡을 기존 안전 기준에 맞는 차량으로 볼 수 있느냐가 테슬라 로보택시의 상용화 전략을 가를 핵심 쟁점으로 떠올랐다.
FMVSS를 충족하지 못하면 제조사는 별도의 면제를 받아야 하는데, 현행 제도상 면제 차량은 제조사별 연간 2500대까지만 판매할 수 있다.
반면 현대차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널은 규제 테두리 안에서 기술적 안전성을 입증하는 ‘정공법’을 택했다.
모셔널의 자율주행차는 전용 전기차 ‘아이오닉 5’를 기반으로 제작됐다. 운전대·페달 등 운전자 조작이 가능한 물리적 장치를 유지하고 자율주행 시스템의 안전성을 높이는 방향으로 차량을 설계했다.
이를 통해 별도의 FMVSS 면제에 의존하지 않고 차량 자체의 연방 안전 기준 적합성을 확보했다는 점에서 규제에 대한 불확실성을 낮췄다는 평가를 받는다.
상용화 전략에서도 두 회사의 노선은 엇갈린다. 테슬라가 자체 플랫폼(앱)을 기반으로 로보택시 서비스를 구축하는 것과 달리, 모셔널은 우버라는 기존 호출 플랫폼과 손잡고 승객 접점을 확보하는 전략을 취하고 있다.
모셔널은 라스베이거스 등에서 누적 13만회 이상의 자율주행 운행 경험을 쌓았고, 현재는 우버를 통한 아이오닉 5 로보택시 서비스를 확대하고 있다.
하지만 모셔널 역시 값비싼 ‘라이다 센서’와 고성능 컴퓨터 탑재에 따른 원가 절감이라는 숙제를 안고 있다. 라이다는 레이저를 쏴 주변 환경을 3차원으로 실시간 시각화하는 거리 측정 센서다.
테슬라가 저렴한 카메라 기반 시스템으로 가격 경쟁력을 노리는 반면, 모셔널은 안전성을 최우선에 두다보니 대당 제조 단가가 상대적으로 높아 빠른 대중화에 부담이 될 수 있다는 지적이 나온다.
중장기적으로는 미국의 규제 정비 속도가 변수다. 최근 미 당국은 운전대·페달 등 운전자를 전제로 만들어진 기존 안전 기준을 자율주행 기술 발전에 맞게 손질하고 있다. 제도가 전면 개편되면 테슬라식 무인차의 진입 장벽은 낮아질 수 있다.
업계 관계자는 “로보택시는 단순한 자율주행 알고리즘 완성도를 넘어 엄격한 도로교통 안전 법규와 시민의 생명을 담보하는 제도적 허들을 넘어야 비즈니스가 성립된다”며 “테슬라의 규제 충돌은 역설적으로 안전 인증과 플랫폼 협력을 선제적으로 마친 모셔널에 기회가 될 수 있다”고 말했다.

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

댓글쓰기

이름필수
비밀번호필수
비밀글사용
자동등록방지	자동등록방지
내용

페이지 정보

첨부파일

관련링크

본문

댓글목록