“이민자 때문에 선거 졌다”···스웨덴 극우의 ‘패배 책임론’ 뜯어보니

스웨덴 총선에서 중도좌파 야권이 근소한 차이로 승리하자, 극우 민족주의 성향 스웨덴민주당(SD)이 패배의 책임을 이민자들에게 돌리고 나섰다. 그러나 SD의 지지율은 전국 대부분 지역에서 하락해 이민자 표심만으로 패배를 설명하기는 어렵다는 분석이 나온다.
지난 13일(현지시간) 치러진 스웨덴 총선에서 사회민주당을 비롯한 중도좌파 4당은 176석을 확보해 173석에 그친 집권 중도우파 연합을 앞섰다. 전체 349석 가운데 과반인 175석을 넘긴 중도좌파 진영이 정부 구성 주도권을 쥐게 됐다. 울프 크리스테르손 총리는 16일 선거 패배를 인정하고 사임했다.
이번 선거에서 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 극우 SD의 지지율 하락이다. SD는 17.5%를 득표해 2022년 총선의 20.5%보다 3%포인트 떨어졌다. 1988년 창당 이후 총선에서 득표율이 하락한 것은 이번이 처음이다. 4년 전 사회민주당에 이어 제2당이었던 SD는 이번에는 크리스테르손 총리가 이끄는 온건당에도 밀려 제3당으로 내려앉았다.
SD는 지난 4년간 정부에 참여하지 않은 채 의회에서 크리스테르손 정부의 주요 정책을 뒷받침해왔다. 크리스테르손 총리는 이번 선거에서 우파 진영이 승리하면 SD 인사를 내각에 참여시키겠다고 약속했다. 이번 선거는 SD의 정부 참여 여부에 대한 사실상의 국민투표로 평가됐다.
SD가 선거 패배의 원인으로 가장 먼저 지목한 것은 이민자였다.
토비아스 안데르손 SD 의원은 “최근 4년간 20만명 넘는 사람에게 시민권을 부여한 것이 좌파의 승리로 이어졌다”는 취지의 주장을 폈다. 지미 오케손 SD 대표는 선거 전 TV 토론에서 “무슬림 이민자들이 선거 결과를 좌우할 것”이라고 주장한 바 있다.
켄트 에케로트 전 SD 의원은 선거 직후 “스웨덴은 아침 시리얼처럼 시민권을 나눠주고 있다”며 “스웨덴어도 못 하고, 히잡을 쓰고, 샤리아법과 모스크를 원하는 사람들이 선거 결과를 결정했다”고 말했다. 이어 “해외에서 수입된 ‘선거용 가축’ 때문에 선거가 뒤집혔다”는 발언까지 내놔 논란이 됐다.
이민자 배경 유권자의 중도좌파 지지가 상대적으로 높았던 것은 사실이다. 출구조사에서 스웨덴 태생 유권자의 중도좌파 지지율은 48%, 비유럽권 출신 유권자는 67%로 나타났다.
이민자 밀집 지역의 투표 증가도 중도좌파에 유리하게 작용했다. 외국 출생자 또는 부모가 모두 외국 출생인 주민이 절반 이상인 786개 선거구에서 중도좌파는 2022년보다 7만3000표를 더 얻었다. 해당 지역의 투표율도 약 3%포인트 상승했다. 스톡홀름의 이민자 밀집 지역인 린케비에서는 중도좌파가 약 94%의 표를 얻었고, 투표율은 직전 총선보다 약 10%포인트 상승했다.
문제는 SD의 지지율 하락이 이민자 밀집 지역에만 나타난 것이 아니라는 점이다.
스웨덴 선거관리당국에 따르면 SD는 전국 290개 지방자치단체 중 285곳에서 득표율이 떨어졌다. 특히 전통적 지지 기반이었던 남부 스코네 지역에서 지지율이 크게 하락했다. 젊은 유권자층에서도 지지율이 떨어졌다.
SD 내부에선 지난 4년간 집권 중도우파 정부의 핵심 지원 세력으로 활동한 데 따른 정치적 부담이 패배 원인으로 작용했다는 분석이 나온다. SD 의원 리처드 욤쇼프는 로이터에 “정부와 협력한 뒤 유권자들에게 ‘심판’받을 가능성을 알고 있었다”면서도 “실제 하락 폭이 이렇게 클 줄은 몰랐다”고 말했다.
SD가 ‘기성 정치에 맞서는 아웃사이더’ 이미지를 잃었다는 평가도 나온다. SD의 지역 책임자인 요아킴 라르손은 SD가 “기존 체제에 비판적인 유권자들을 끌어들이는 역할을 해왔지만, 집권 세력인 온건당의 ‘조금 더 강경한 버전’처럼 보인다면 이들을 다시 끌어들이기 어렵다”고 말했다.
SD가 선거에서 내놓은 강경한 이민정책이 역풍을 맞았다는 분석이 있다. SD는 이번 선거에서 이민 제한뿐만 아니라 히잡 착용 금지, 이민자의 자발적 귀국을 지원하는 보조금 확대 등을 공약으로 내걸었다. 쇠데르턴대 정치학자 제니 마데스탐은 로이터통신에 “SD가 지난 몇 년간 스웨덴 정치의 이민정책을 더 강경하게 만드는 데는 성공했지만, 이민자 통합 정책까지 강하게 밀어붙이는 단계에 이르면서 이민자 집단이 위협을 느끼기 시작했다”고 분석했다.
올해 추석 연휴를 앞두고 기업들이 느끼는 경기 악화 심리가 지난해보다 다소 진정됐다. 하지만 직원들에게 ‘추석 상여금을 지급하겠다’고 밝힌 기업 비중은 오히려 줄었다. 대기업을 중심으로 경기 비관론은 옅어졌지만, 수익성 저하와 자금난에 직면한 중소기업의 부담이 이어지며 명절 상여금 지급 여력은 전반적으로 위축된 것으로 분석됐다.
한국경영자총협회(경총)가 전국 5인 이상 601개 기업을 대상으로 실시한 ‘2026년 추석 휴무 실태조사’ 결과를 보면, 올해 추석 경기가 전년보다 ‘악화됐다’고 답한 기업은 45.2%로 집계됐다. ‘비슷하다’는 응답(45.7%)과 맞먹는 수준이지만, 전년도 조사에서 경기 악화를 꼽았던 비율(56.9%)과 비교하면 11.7%포인트 감소한 수치다. 전년 대비 경기가 ‘개선됐다’는 응답은 9.1%에 그쳤다.
체감 경기 회복세는 기업 규모에 따라 엇갈렸다. 300인 이상 대기업의 경우 경기 악화 응답이 지난해 49.3%에서 올해 29.4%로 19.9%포인트 큰폭 하락했다. 반면 300인 미만 중소기업은 악화 응답이 지난해 57.9%에서 올해 47.2%로 낮아지는 수준에 그쳤다.
올해 추석 상여금을 지급할 계획이라고 밝힌 기업 비중은 61.0%로 전년(63.0%)에 비해 2.0%포인트 줄었다.
규모별로는 300인 이상 기업의 상여금 지급률이 지난해 68.1%에서 올해 66.7%로 떨어졌고, 300인 미만 기업 역시 62.3%에서 60.3%로 낮아졌다. 대기업과 중소기업을 가리지 않고 전반적인 명절 상여금 지급 문턱이 높아졌다.
상여금 지급 방식에서도 대·중소기업 간 격차가 뚜렷했다. 상여금을 지급하는 300인 이상 대기업 중 95.7%는 취업규칙 등에 명시된 ‘정기상여금’ 형식으로 지급했다. 반면 300인 미만 중소기업은 사업주 재량에 따라 책정되는 ‘별도상여금’ 지급 비중이 37.9%에 달했다. 중소기업 근로자들은 회사 실적과 대표 결단에 따라 상여금 수령 여부가 갈리는 불안정한 구조에 더 크게 노출돼 있다. 별도 상여금을 지급하는 기업의 85.4%는 지급 수준을 전년과 비슷하게 유지하겠다고 답했다.
한편 올해 추석 휴무를 실시한다고 응답한 기업(전체의 97.0%) 중 76.5%는 휴무 일수를 ‘4일’로 확정했다. 올해 추석 공휴일(9월24~26일)과 일요일(9월27일)이 연속으로 이어지면서 법정 공휴일에 맞춘 일정이다. 이어 ‘5일 이상’ 쉬는 기업이 14.2%, ‘3일 이하’로 짧게 쉬는 기업이 9.3%로 뒤를 이었다.
아시아나항공 마일리지가 12월 대한항공과의 합병 이후에도 10년간 별도로 유지된다. 대한항공 마일리지로 전환하면 탑승 마일리지는 1 대 1, 제휴 마일리지는 1 대 0.82의 비율이 적용된다. 미주·유럽 등 인기 장거리 노선의 보너스 좌석 공급도 일정 수준 이상 유지된다.
공정거래위원회는 15일 대한항공이 제출한 아시아나항공 마일리지 통합방안을 전날 승인했다고 밝혔다.
공정위는 2022년 두 항공사의 기업결합을 조건부로 허용하면서 마일리지 통합방안을 별도로 승인받도록 했다. 공정위는 지난해 6월 대한항공이 처음 제출한 통합안이 합병 이후 소비자의 마일리지 사용 기회를 충분히 보장하기 어렵다고 보고 보완을 요구했다.
통합방안은 대한항공과 아시아나항공이 하나의 법인으로 합쳐지는 오는 12월17일부터 시행될 예정이다. 달라지는 마일리지 제도를 문답으로 정리했다.
- 아시아나 마일리지는 없어지나.
“아시아나 마일리지는 합병일로부터 10년간 별도로 관리된다. 아시아나 고객은 별도 신청 없이 기존 마일리지를 그대로 유지할 수 있다. 기존 아시아나의 공제 기준과 유효기간도 적용된다. 대한항공 전 노선에서 보너스 항공권과 좌석 승급, 복합결제, 쇼핑에 사용할 수 있다.”
- 대한항공 마일리지로 전환 비율은.
“항공편을 이용해 적립한 탑승 마일리지는 1 대 1로 전환된다. 아시아나 탑승 마일리지 2만마일이 있다면 대한항공 마일리지 2만마일로 바뀐다. 신용카드 등 제휴사를 통해 적립한 마일리지는 1 대 0.82의 비율이 적용된다. 제휴 마일리지 2만마일리지가 있다면 대한항공 마일리지 1만6400마일로 전환된다. 합병 이후 10년 동안 언제든 전환을 신청할 수 있지만 일부만 바꾸는 것은 불가능하다. 10년이 지나도 남아 있는 아시아나 마일리지는 정해진 비율에 따라 자동 전환된다.”
- 아시아나에서 3만마일, 대한항공에서 2만마일의 실적을 쌓았다. 합치면 모닝캄이 될 수 있나.
“가능하다. 아시아나 일반회원이 마일리지 전환을 신청하면 양 사의 우수회원 자격 실적을 합산해 등급을 다시 심사한다. 예를 들어 아시아나 누적 탑승실적이 3만마일이고 대한항공 누적 탑승실적이 2만마일이라면 합산 5만마일이 돼 모닝캄으로 승급할 수 있다.”
- 2025년 적립한 아시아나 마일리지를 대한항공 마일리지로 바꾸면 유효기간이 다시 10년으로 늘어나나.
“아니다. 대한항공 마일리지로 전환하더라도 기존 아시아나 마일리지의 유효기간이 그대로 적용된다. 예를 들어 2025년에 적립해 2035년 말까지 사용할 수 있는 아시아나 마일리지를 2027년에 대한항공 마일리지로 전환하더라도 유효기간은 2037년까지 늘어나지 않고 2035년 말에 끝난다.”
- 아시아나의 우수회원 등급을 이미 충족했는데 합병 이후에는 어떻게 되나.
“기간제(24개월) 우수회원이 항공사 통합일 이전에 이미 등급 유지조건을 충족한 경우에는 기존의 자격 종료일이 항공사 통합일 이후더라도 자격 종료일 이후 24개월간 해당 등급을 유지할 수 있도록 했다.”
- 합병하면 회원이 늘어 보너스 항공권을 구하기가 어려워지는 것 아닌가.
“대한항공은 보너스 항공권과 좌석 승급을 이용한 탑승실적을 2024년 양 사 합산 실적 이상으로 향후 10년간 유지해야 한다. 특히 마일리지 사용 수요가 많은 미주·유럽·대양주 노선은 최근 10년간 양 사의 보너스 좌석 탑승실적 가운데 가장 많았던 2023년 수준 이상을 유지해야 한다. 마일리지 사용량 자체도 관리한다. 지난해 두 회사 회원의 연간 마일리지 사용량을 기준으로 2027~2028년 106%, 2029년 112%, 2030~2036년 121% 수준까지 사용할 수 있도록 해야 한다.”
- 소액 마일리지 쓸 곳은 있나.
“소액 마일리지 사용 범위도 넓어진다. 현금·카드와 마일리지를 함께 사용하는 복합결제의 최소 사용 단위가 기존 500마일에서 100마일로 낮아진다. 마일리지로 결제할 수 있는 비중도 운임의 최대 30%에서 40%로 확대된다. 2000마일 미만으로 살 수 있는 비항공 상품도 현재보다 2배 늘어난다.”
- 합병 이후 아시아나 마일리지로 스타얼라이언스 항공사를 이용할 수 있나.
“아니다. 합병일 이후에는 아시아나 마일리지로 스타얼라이언스 제휴 항공편을 이용할 수 없다. 다만 합병 전에 발권한 항공권은 제휴 항공사 정책에 따라 합병 이후에도 이용할 수 있는 경우가 있다.”

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