의정부변호사 [겨를]리듬을 맞춰요

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작성자 행복인 작성일26-04-12 08:32 조회1회 댓글0건

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의정부변호사 여행하기에 좋은 계절이 왔다. 세상 일이 한 치 앞을 알 수 없을 정도로 무겁게 돌아간다지만, 집 밖을 나서는 발걸음까지 막기에는 날이 너무 좋다.
그러다보니 길목마다 차량이 가득하다. 드나드는 구간마다 차들은 각각의 박자로 내 앞에 들어오기도 하고, 내게 앞길을 내주기도 한다. 우리는 그 순간마다 깜빡이를 반짝이며 상대에게 신호를 한다. 이제는 내가 들어갈 차례라고, 혹은 들어가도 되겠느냐고 경쾌하게 노란빛을 발산한다. 그렇게 한발 들이대 볼 수 있는 틈새를 파고들기 위해, 우리는 뒤에서 오는 차의 속도를 감지하고, 빈틈에 들어갈 수 있는 나의 속도를 예측한다. 우리는 그 도로의 리듬을 따르며 움직인다. 홀로 다른 박자를 타면, 사고가 나거나 크게 민폐를 끼치게 된다. 우리는 이렇게 일상 속에서 치밀하게, 그리고 본능적으로 호흡을 맞추며 살아가는 데 익숙하다.
인공지능(AI) 기술을 경험하는 사례가 늘면서, 기술 발전의 속도가 너무 빨라 시장의 요구 변화를 따라잡기 어렵다고 얼리어댑터들이 입 모아 말하던 시절이 불과 2년 전이다. 초기에는 기대보다 다소 부족한 AI의 성능에 되레 실망감을 표하던 이들도, 금세 퍽 높아진 성능을 보고 나면 그 ‘발전 속도’에 크게 놀란다. “내가 쓸모 있게 쓰일 수 있는 시간은 얼마 남지 않았어”라는 자조가 곳곳에서 들린다.
일터와 일상에서, 내가 할 수 있는 양만큼 일을 하고, 속도를 내고, 시간을 들이던 그 박자가 흐트러지기 시작했다. 예전에는 일이 너무 많으면 사람을 더 뽑아달라고 하거나, 목표 달성 기간을 늘리는 식의 사람 간 협의를 하는 것이 이상적인 방법론이었다. 우리 사회 안에서 사람끼리 서로 목표치를 정하고, 그 안에서 합당하게 일을 해나갈 수 있도록 조정하는 기능을 강화하는 것이 거버넌스라는 이름 아래서 중요하게 다뤄졌다. 지속 가능한 생태계를 만들기 위해 사람들이 서로 배려하는 것이 점점 당연해지기 시작하던 찰나였다.
사람들끼리 만들어가던 그 질서에, AI 기술은 상당한 크기의 균열을 내고 있다. 이 기술은 우리의 역량을 증강하는 것이냐, 혹은 우리의 쓸모를 대체하는 것이냐를 논하기 시작했지만, 이미 기술은 저 멀리 나아가고 있는 것 같다. 우리가 논의를 하고, 궁리를 하고, 합의를 이루어 가는 그 속도보다 훨씬 빠른 변화값을 보인다. AI 기술은, 말하자면 아예 다른 박자를 치고 있는 것이다.
그래서 혹자는 AI 개발을 잠시 중지해야 한다는 말도 한다. 하지만 이미 흐름은, 정지 사인을 내기에는 어려움이 있어 보인다. 그렇다면 우리는 어떻게 이 박자에 끼어들어야 할까. 기술 혁신이라 불리는 이 격렬한 리듬 안에, 누구나 다치지 않고 잘 합류할 수 있도록 사회가 뒷받침해줘야 하는 것은 무엇일까.지금은 이토록 가파른 속도에도, 나에게 어떤 안전과 보호가 보장될 수 있고, 어떤 효용이 나에게 와닿을 수 있을지를 차근차근 설명받는 기회가 늘어야 할 때라고 생각한다. 사회 안에서 서로에 대한 친절함이 간절한 시점인 것 같다. 지속 가능한 우리의 일상을 위해, 변화 속도보다 더 앞선 상상력을 함께 내어보고, 서로를 더 배려할 수 있는 방법을 찾아가도록 머리를 맞대야 한다. 그래야 우리가 다시 이 리듬을 주도할 수 있다.
인류가 오늘과 같은 문명을 구축할 수 있었던 가장 큰 요인은 직립보행의 진화에 있다. 이를 통해 더 먼 거리를 이동할 수 있게 되었고, 자유로워진 두 손으로 도구와 불을 다루며 비약적인 발전을 이뤘다. 이처럼 보행은 인간에게 가장 원초적이면서도 궁극적인 활동이다.
도시의 숨결을 느끼기에 가장 좋은 방법은 걸어서 움직이는 것이라고들 말한다. 어느 평일 오후, 봄기운이 스며든 거리를 걸었다. 그리고 다시는 이런 어리석은 시도를 하지 않겠다고 다짐했다. 한국에서 걷는 일은 그 자체가 고행(苦行)이고, 스트레스다.
걷기를 망설이게 하는 가장 큰 원인은 보도(步道)를 침범하는 자동차의 존재다. 보도로 주행하는 오토바이 문제는 이미 널리 알려져 있고, 개선을 위한 움직임도 이어지고 있다. 그러나 그보다 더 심각하면서도 충분한 주목을 받지 못하는 것은 건물 앞 사유지나 보도에 걸쳐 주차된 자동차다. 이러한 차량은 보행자의 이동을 방해할 뿐 아니라, 주차를 위해 보도로 진입하는 과정에서 보행자를 위협한다. 또한 반복되는 차량 통행은 하중으로 인해 보도의 침하와 보도블록 파손을 초래하기도 한다.
이러한 문제는 ‘도로교통법’이 자동차가 도로가 아닌 곳으로 출입할 경우 보도를 통행할 수 있도록 허용하고 있기 때문이기도 하다. 그러나 보도는 본래 보행자를 위한 공간이라는 점에서, 이러한 규정은 재검토가 필요하다. 입법적으로는 자동차의 보도 통행을 원칙적으로 금지하고, 보도를 통하지 않으면 진입할 수 없는 건물 앞 사유지에 대한 주차 역시 제한할 필요가 있다.
사람이 두 발로, 또는 지팡이나 휠체어 같은 보장구를 이용해 안전하게 이동하기 위해서는 보도는 어느 한쪽으로 치우치지 않은 평탄한 상태를 유지해야 한다. 그러나 한국의 보도는 대부분 도로 방향으로 기울어져 있다. 이른바 ‘횡단경사’로, 노면 배수를 위한 구조라고 한다. 문제는 이러한 경사가 보행자와 휠체어 이용자의 안전을 위협한다는 점이다.
횡단경사가 클수록 한쪽으로 쏠리는 힘이 강하게 작용하는데, 보행자는 균형을 유지하기 위해 상당한 주의를 기울여야 한다. 상황에 따라 발을 헛디디거나 넘어질 위험도 커진다. 비가 오거나 결빙된 경우에는 미끄럼 사고의 원인이 되기도 하는데, 특히 걸음이 불편한 노약자와 장애인에게는 더욱 위험한 환경이다. 보행자의 편의를 위해 존재해야 할 보도가 오히려 그 목적을 저해하고 있다는 점에서, 횡단경사가 과연 무엇을 위한 것인지 근본적인 의문을 제기하지 않을 수 없다.
보행자를 괴롭히는 또 다른 요소는 보행자를 고려하지 않는 운전자다. ‘도로교통법’에 따르면 자동차는 횡단보도에서 보행자를 위해 정지해야 하며, 그 통행을 방해해서도 안 된다.
그러나 보행신호가 없는 횡단보도에서 보행자를 위해 멈추거나 속도를 줄이는 차량을 찾기는 쉽지 않다. 횡단보도에서 속도를 줄이지 않는 자동차와 마주하는 아찔한 경험을 하고 나면, 차라리 육교나 지하도로 건너는 편이 낫다고 느껴질 때도 있다.
운전자 역시 차에서 내리면 보행자가 되지만, 규범 위반이 일상화된 현실에서 당장의 이익을 스스로 포기하길 기대하기는 어렵다. 시민의식 결여를 운운하며 개선을 촉구하는 방식만으로는 한계가 분명하다. ‘더 많은 경찰(단속), 더 많은 범칙금(처벌)’이 보행자의 안전을 확보하기 위한 보다 효과적인 방법이라는 것은, 서글프지만 냉혹한 현실이다.
시민의 편의를 위한 정책이 사회적 주목을 받고, 이것이 선출직 공무원의 평가에 영향을 미치는 경우는 적지 않다. 그러나 보행 환경의 개선이 그 대상이 된 사례는 찾아보기 어렵다. 우리가 당장 큰 불편을 느끼거나 그 필요성을 절실히 체감하지 못하는 영역이기 때문일 것이다.
특히 외형적 성장에 집중해온 우리 사회는 눈에 잘 띄지 않는 부분에 대한 고려에 인색했던 것이 부인할 수 없는 사실이다. 하지만 우리가 추구하는 것이 인간답고 행복한 삶이라면, 이를 위한 가장 기초적 조건인 보행 환경의 정비와 개선은 결코 미룰 수 없는 중대한 과제다.

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